Les réparations et l'entretien et les pièces de rechange sont les catégories de coûts qui sont susceptibles d'augmenter le plus de manière significative au cours de chacune des deux années.
L'enquête, basée sur les réponses des principaux acteurs de l'industrie maritime internationale, principalement les armateurs et les gestionnaires en Europe et en Asie, a révélé que les coûts d'exploitation des navires devraient augmenter de 2,1% en 2017 et de 2,4% en 2018.
Le coût des réparations et de l'entretien devrait augmenter de 2,0% en 2017 et en 2018, tandis que les dépenses en pièces de rechange devraient augmenter de 2,0% en 2017 et de 1,9% en 2018. Les dépenses de drydocking devraient augmenter de 1,7 % et 1,8% en 2017 et 2018 respectivement.
L'enquête a révélé que les dépenses consacrées aux salaires des équipages devraient augmenter de 1,7% au cours de chacune des années considérées, les autres coûts d'équipage devant augmenter de 1,6% en 2017 et de 1,5% en 2018.
L'augmentation des dépenses pour les lubrifiants devrait être de 1,6% en 2017 et en 2018. Entre-temps, les hausses prévues dans les magasins sont de 1,5% et 1,7% pour les deux années à l'étude, alors que les frais de gestion devraient augmenter de 0,7% et 1,0% en 2017 et 2018 respectivement.
Le coût de l'assurance des coques et des machines devrait augmenter respectivement de 0,5% et de 1,0% en 2017 et 2018, tandis que pour l'assurance P & I, les hausses prévues sont de 0,7% et 1,1% respectivement.
Les hausses de coûts globales prévues étaient les plus élevées dans le secteur extracôtier, où elles étaient respectivement de 4,8% et 3,8% respectivement pour 2017 et 2018. En revanche, les hausses de coûts prévues dans le secteur des porte-conteneurs n'étaient que de 1,1% et 0,8% pour les années correspondantes. .
Les coûts d'exploitation des vraquiers devraient quant à eux augmenter de 1,9% en 2017 et de 2,4% l'année suivante, tandis que les chiffres correspondants pour les pétroliers sont de 2,1% et 2,7%.
"Les coûts de l'équipage représentent 60% de nos dépenses de fonctionnement et pèsent lourdement quand la demande est forte, mais que l'offre de main-d'œuvre est limitée et que les employeurs sont tenus de répondre à des exigences de plus en plus lourdes" .
«La plupart des compagnies maritimes, mais surtout celles qui exploitent des navires-citernes et des transporteurs de produits chimiques et de gaz, sont confrontées à une augmentation des coûts d'ici 2018 pour l'embauche d'équipages qualifiés», a ajouté un autre répondant.
Le coût croissant de la conformité réglementaire a été mentionné par un certain nombre de répondants.
«Le réaménagement des navires avec une technologie qui n'a pas été entièrement vérifiée pour la conformité avec la réglementation existante et nouvelle peut détruire les flux de trésorerie », a déclaré un autre répondant.
Dans l'ensemble, 21% des répondants (semblable au sondage de l'an dernier) ont indiqué que les coûts financiers étaient le facteur le plus important, suivis de l'offre d'équipages à 19% et la concurrence déplacée à la deuxième place.
"Les augmentations prévues des dépenses de fonctionnement sont un sujet de préoccupation pour toute industrie, et en particulier un 
comme le transport maritime dans lequel une série de facteurs ont été associés ces dernières années pour inhiber (et, dans certains cas, éradiquer) les marges bénéficiaires. Mais l'expédition a vu beaucoup pire. S'il s'avère que les coûts d'exploitation augmenteront de 2,4% en 2018, par exemple, ce sera toujours moins d'un sixième des augmentations des coûts d'exploitation réels absorbés par l'industrie dix ans auparavant. » Richard Greiner, associé de Moore Stephens, Shipping & Transport , dit.
"Il est significatif que, pour la première fois, de nouveaux règlements ont été inclus dans la liste des facteurs que les répondants pourraient citer comme les plus susceptibles d'influencer le niveau des coûts d'exploitation au cours des 12 prochains mois. Il est peut-être encore plus important de noter que 15% des répondants ont effectivement indiqué que le coût de la conformité à la réglementation était un facteur important à prendre en compte dans l'évaluation des augmentations futures des coûts d'exploitation. La convention sur la gestion des eaux de ballast, qui comporte maintenant une fenêtre de mise en œuvre étendue, est toujours potentiellement l'article le plus coûteux du menu, mais pas le seul. Fait révélateur, un répondant a fait référence à de nouveaux règlements qui «la plupart du temps ne sont pas clairs et indéfinis».
"Ailleurs, il y a eu des augmentations de coûts prévues intéressantes dans les différents secteurs du marché. L'industrie offshore, par exemple, devrait faire face à des hausses de 3,5% des salaires des équipages pour 2018, contre 1,4% prévu pour les vraquiers et 0,7% pour les porte-conteneurs. En effet, le secteur offshore est confronté à la plus forte augmentation des coûts d'exploitation au cours des deux prochaines années dans toutes les catégories de dépenses couvertes par l'enquête.
"Offshore va être un secteur difficile pour les opérateurs et les investisseurs pour un certain temps à venir, et l'enquête révèle exactement pourquoi une année peut être longue dans l'expédition. "
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