Le début des opérations conjointes à partir d'avril 2018 entre les principaux opérateurs de porte-conteneurs japonais NYK, MOL et K-Line, l'Ocean Network Express étant une autre étape importante dans la consolidation en cours du secteur.
En regardant les 20 dernières années, Clarksons a déclaré que cette tendance s'est accélérée, avec d'importantes fusions et acquisitions.
En 1998, les 20 premiers transporteurs représentaient 73% de la capacité déployée à l'échelle mondiale, le plus important (Maersk) avec une part de 7,2% et le transporteur 20e (CSAV) avec 1,3%. Le top 20 comprenait quelques vieux noms célèbres, et était essentiellement composé des transporteurs mondiaux de l'époque. La liste des transporteurs classés de 21 à 30 contenait également quelques transporteurs encore bien connus aujourd'hui: Wan Hai, Crowley, Matson et PIL (classé 30e) ainsi que des transporteurs depuis notamment fusionnés avec d'autres tels que Safmarine, UASC, Hambourg-Sud, Delmas et MISC.
Cependant, la consolidation a considérablement changé la situation et les 20 premiers représentent maintenant 90% de toute la capacité, tandis que les 10 premiers comptent pour 83%. Le plus gros transporteur (toujours Maersk) représente désormais 19,4%, mais le transporteur se classe au 10e rang (Zim) pour 1,8% et au 20e rang (Quanzhou Ansheng) à 0,3%.
"Ce profil est le résultat d'une période de consolidation majeure, qui pourrait prendre une pause au fur et à mesure de la fusion d'OOCL avec China COSCO Shipping", a déclaré Clarksons.
"L'ampleur de la base de coûts des compagnies de ligne et les avantages perçus des économies d'échelle ont conduit à une réduction du nombre d'opérateurs majeurs longtemps considérés comme inévitables par beaucoup."
Un des 10 principaux transporteurs lourds exploite 10,4 fois la capacité des transporteurs classés 11-20, comparativement à 2,4 fois il y a 20 ans.
(grue marine, grue offshore)
La grue à flèche télescopique OUCO Marine / Offshore 3T30M est principalement utilisée sur le pont du vraquier ou de la barge de surcharge pour la manutention de divers vracs de cargaison.
Il a plusieurs points de levage pour répondre à la demande de l'utilisation des navires, qui sont 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, rend la grue avec une longue portée pour compléter le travail de levage.
Système de service: Ingénieurs disponibles pour entretenir les machines à l'étranger
Période de garantie: 1 année
Certificat: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Portée: 3-30m
Poids maximum de la charge: 30T
Hauteur de levage maximum: 35m
Charge évaluée: 30T
Condition: Nouveau
Utilisation: Levage des cargaisons sur le navire
Type: Boom télescopique
Application: Chargement
Couleur: Couleur adaptée aux besoins du client Acceptable
Tension: 380v / 50HZ (comme demande des clients)
Poids: 22 t
Emballage: Nude
Délai de livraison: 3 mois
Port: Port de Shanghai
Principales caractéristiques et avantages
1.Easy maintenance à toutes les situations;
Unité 2.Self incluse avec le bloc d'alimentation hydraulique intégré.
Freins 3.Fail-safe sur tous les mouvements.
Cabine d'opérateur 4.Fully clôturée et équipée avec l'état d'air.
5.Le palan à vitesse variable s'ajuste automatiquement à la vitesse la plus élevée possible pour la charge appropriée.
6.Technologie d'Allemagne.
7.Base sur l'expérience de conception et de fabrication de nombreuses années de grue et d'autres équipements similaires.
8.Suitable pour toutes sortes de navires et la basse consommation d'énergie et le rendement élevé.
9.Welded et boom de boîte de haute résistance pour l'entretien facile.
10.With Beaucoup de dispositifs de protection de sécurité --- accrochent le limiteur et le limiteur de surcharge, bouton d'arrêt d'urgence.
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