Mazout lourd (HFO) est sur l’ordre du jour cette semaine, quand le MEPC 73 examinera une méthodologie d’évaluation impact avant l’envoi du « cadre de travail », qui expose le travail à faire pour réduire les risques liés à le « utilisation et transport de fioul lourd comme carburant par sh IPS en Arctique des eaux » y compris la proposition d’interdiction, d’un sous-comité sur la prévention de la Pollution et d’intervention (PPR6) en février 2019.
L’Arctic Clean Alliance appelle les Etats membres à « renouveler leur engagement » afin qu’une interdiction sur l’utilisation et le transport de polluants mazout lourd de navigation dans l’Arctique puisse être adoptée en 2021.
« États membres de l’OMI doivent être résolues en s’assurant que l’Arctique interdiction mazout lourd est mis au point à l’horizon 2020 et adoptée en 2021, pour protéger les deux le risque de déversements d’hydrocarbures et l’impact des émissions de carbone noir, communautés et écosystèmes de l’Arctique »dit Sian préalable, conseiller de plomb à l’Arctic Clean Alliance, une coalition de 18 organisations non gouvernementales travaillant pour mettre fin à mazout lourd utiliser combustible comme marin dans les eaux arctiques.
« Les discussions concernant les évaluations de l’impact à MEPC73 doivent soutenir, mais pas entraver la progression vers l’interdiction. En outre, États membres de l’OMI ont le devoir d’assurer que les collectivités de l’Arctique ne soient pas contraints de porter les coûts économiques associés à une interdiction sur l’utilisation et le transport de fioul lourd. »
L’interdiction est prise en charge par l’UE, Nouvelle Zélande, la Norvège et le Canada aux États-Unis et la Russie ont également pris en charge travail OMI à envisager des moyens d’atténuer les risques associés avec le mazout lourd, mais Canada doit encore se prononcer sur une interdiction.
L’un des plus grands utilisateurs de mazout lourd dans l’Arctique, société de transport d’appartenant à l’Etat russe Sovcomflot a parlé ouvertement de la nécessité de s’éloigner de carburants à base d’huile et fournisseur de carburant de soute marine que Gazprom attend pour stopper l’utilisation du mazout de 2025. En août 2018, le président russe Vladimir Poutine et le président finlandais Sauli Niinistoune déclaration communesur la nécessité de passer à des carburants plus propres navires tels que le GNL à l’Arctique.
« Un facteur supplémentaire qui se traduirait par un passage plus rapide de HFO à une alternative comme le gaz naturel liquéfié (GNL) – serait d’utiliser LNG comme source d’énergie pour les établissements arctiques russes, au lieu de charbon et le pétrole. Ainsi, alors que la Russie n’a pas encore supporté une interdiction sur le combustible HFO dans l’Arctique, nous croyons que c’est sans doute très bien placé pour diriger l’exode des Fiouls lourds »Avant ajouté.
Une marée noire est la plus grande menace pour l’Arctique de la navigation, surtout compte tenu de l’expansion prévue du trafic maritime dans la région par le changement climatique qui est le moteur de la retraite de l’étendue de glace de mer le long de la Route maritime du Nord. La région est particulièrement fragile car il ne dispose pas des infrastructures adéquates pour faire face à la pollution par les hydrocarbures en raison de son éloignement.
Autres problèmes la valeur devra être examinée par le comité comprennent la récemmentcoparrainé papierpar les Bahamas, Libéria, îles Marshall, Panama, BIMCO, INTERCARGO et INTERTANKO, visant à la mise en place rase, conçu comme une mesure de collecte de données institutionnalisées. Comme il est indiqué, l’objectif de la mesure serait de fournir« une plus grande transparence et des informations détaillées sur la situation de conformité après 1er janvier 2020. »
Le papier est tracée en prévision d’un certain nombre de défis à la transition aux 0,50 % mazout global soufre limite et le potentiel sécurité risques résultant de nouveaux mélanges ou de nouveaux types de carburant.
En outre, le Comité est également défini pour discuter d’une limite de vitesse globale pour les navires, visant à réduire le bruit sous-marin, les collisions entre les navires et les baleines et réduction des émissions de CO2 et la pollution atmosphérique. (fabricant de la grue marine, fabricant de grues offshore)
OUCO Offshore 3T40M grue à flèche télescopique est principalement utilisé sur le pont du chaland de transporteur ou de la surcharge en vrac
pour traiter une variété de cargaison de vrac.Il a plusieurs points de levage pour s’adapter à la demande d’utilisation du navire, qui
sont 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, rend la grue longue portée pour terminer le travail de levage. (fabricant de la grue marine, fabricant de grues offshore)
