L'entreprise teste notamment la technologie d'épuration des gaz d'échappement (épurateurs) de deux grands porte-conteneurs et explore les avantages du GNL comme carburant.
L'annonce se fait jour alors que le paquebot allemand s'approprie les options disponibles pour se mettre en conformité avec la réglementation en vigueur, ce qui entraînera probablement de nombreux maux de tête et des coûts supplémentaires pour les paquebots.
Comme les deux projets sont toujours en cours de développement, Hapag-Lloyd a ajouté qu’il n’investirait pas lourdement dans de nouveaux systèmes de navires avant 2019.
Parmi les options les plus populaires pour se conformer à la nouvelle réglementation environnementale sur la table figurent les épurateurs, le GNL comme carburant marin et le carburant à faible teneur en soufre, qui coûteront beaucoup plus cher que le mazout lourd lorsque la réglementation entrera en vigueur.
La compagnie a déclaré plus tôt que la majorité des compagnies de ligne devront choisir des carburants à faible teneur en soufre afin de se conformer au plafond de soufre 2020.
Cela est dû en partie à la pénurie d’épurateurs et à la capacité des chantiers navals de les installer. Qui plus est, de nombreuses compagnies de ligne hésitaient à investir dans cette technologie, car il est probable que de nouvelles réglementations interdisant le rejet des eaux de lavage par des épurateurs à boucle ouverte dans certaines zones rendent la question encore plus compliquée pour les armateurs.
D'autre part, la modernisation du GNL a été l'option privilégiée pour les nouvelles constructions, mais la technologie en est encore à ses balbutiements pour ce qui est de son application aux grands porte-conteneurs. En outre, la modernisation du GNL nécessite des investissements considérables, même en l'absence de contraintes d'espace à bord du navire.
Par conséquent, les propriétaires doivent suivre leur propre chemin en matière de conformité et trouver les meilleures solutions adaptées à leur parc. Néanmoins, une chose est claire: il n’y aura pas de retard dans la date limite de conformité.
En raison de la hausse des coûts des soutes et de la reprise plus lente que prévu des taux de fret, Hapag-Lloyd a enregistré une perte nette de 100,9 millions EUR (115,6 millions USD) pour le premier semestre de l'année.
(fabricant de grue marine; fabricant de grue en mer)
Description du produit 
Les préposés au traitement des ordures sont spécialement conçus pour l'industrie du recyclage afin qu'ils puissent effectuer des tâches de manutention de matériaux efficaces et volumineuses.
Modèles de traitement des déchets pouvant être utilisés en terrain découvert ou à l'intérieur.
Le train de roulement de chaque manutentionnaire de déchets est fabriqué dans une conception robuste pour des capacités de chargement maximales. Selon le modèle utilisé, une portée maximale de 10,7 mètres peut être atteinte pour des charges de matériau importantes. Le système de lubrification centralisée automatique sur le chariot supérieur garantit que l'équipement de chargement et la couronne d'orientation reçoivent une quantité prédéfinie de lubrifiant à des intervalles déterminés avec précision. Ceci améliore la productivité des machines, réduit les coûts de réparation et de remplacement des pièces suite à une défaillance des roulements liée à la lubrification et, surtout, réduit les temps d'arrêt coûteux des services.
(fabricant de grue marine; fabricant de grue en mer)
