Les conteneurs intelligents, les navires intelligents, les ports intelligents sont les mots à la mode qui se répètent tous les jours. Mais la question est la suivante: comment prendre une décision intelligente lors du choix de la solution technologique adaptée à sa flotte ou à son activité?
Pour répondre à cette question, l'American Bureau of Shipping (ABS) a publié des notes d'orientation sur la mise en œuvre de fonctions intelligentes afin d'aider les propriétaires à utiliser la technologie pour atteindre leurs objectifs opérationnels.
La technologie intelligente vise à faciliter la collecte, le traitement et la réalisation d'analyses de données avancées, afin de permettre aux personnes utilisant cette technologie de prendre des décisions plus éclairées.
Courtoisie d'image: ABS
Derek Novak, vice-président principal, Ingénierie et technologie, ABS, a déclaré à World Maritime News que l'objectif clé était de reconnaître "que le secteur se lance dans une aventure vers la fonctionnalité intelligente, avec davantage d'équipements intelligents et systèmes installés chaque jour sur les navires. "
Selon Novak, les facteurs qui ont motivé la rédaction des notes sont au nombre de deux.
«Les propriétaires et les opérateurs veulent des conseils leur permettant de tirer pleinement parti de la technologie embarquée sur leurs navires pour améliorer leurs performances opérationnelles, la maintenance de leurs actifs ou avoir une expérience de classe moins intrusive. Selon le chauffeur des fabricants d’équipement qui placent leurs produits à bord des navires, ils veulent une reconnaissance de classe qui permette aux propriétaires et aux exploitants de tirer facilement parti des avantages de la technologie mise sur leurs actifs », a-t-il déclaré.
«Si vous construisez des navires ou achetez des jauges d'occasion modernes, ABS peut examiner ce que vous avez à bord et vous aider à tirer parti de cet équipement. Une grande partie de cela consiste à pouvoir adopter la technologie et à avoir confiance en ce qu’elle peut faire pour vous. Ce n'est pas cher, certainement pas pour commencer, et ce genre de technologie sera de plus en plus utilisé sur les navires sortant du chantier comme équipement standard. ”
Par conséquent, les fonctionnalités intelligentes ne sont pas destinées uniquement aux gros joueurs. Selon Novak, il s’agit davantage de prendre pour acquis la technologie que vous possédez déjà et de déterminer comment adapter cette technologie à vos objectifs.
Principales préoccupations des propriétaires et des exploitants
Novak ajoute que pour certains propriétaires, l’utilisation des nouvelles technologies peut être écrasante et qu’ils ne savent pas par où commencer.
«Nous avons constaté un spectre varié au sein de l’industrie et de nombreux propriétaires souhaitent utiliser la technologie à leur avantage et essaient de trouver un moyen d’intégrer des fonctions intelligentes.
«Le processus de mise en œuvre de ces technologies doit être flexible pour permettre de nouvelles avancées, mais pour le démarrer, nous suggérons que les propriétaires aient un objectif spécifique en tête, par exemple, améliorer l'efficacité opérationnelle, rendre les enquêtes moins intrusives ou améliorer la performance globale de l'actif.
«Nous travaillons avec les propriétaires tout au long d’un processus pour tirer parti de la technologie. c'est notre approche unique. Ce que nous fournissons est un cadre bien conçu qui leur permettra de définir et d’atteindre leurs objectifs.
L'idée est de guider les propriétaires vers un endroit où ils peuvent aujourd'hui exploiter la technologie pour atteindre les objectifs définis de leur entreprise.
En plus de fixer l'objectif que vous souhaitez atteindre et de choisir le bon équipement, vous risquez également d'avoir une mise en œuvre inappropriée de la technologie. Fondamentalement, il existe un risque qu'un propriétaire ne tire pas profit de la technologie qu'il a achetée.
«Cela peut arriver, surtout lorsque les systèmes sont très complexes. La principale raison pour laquelle nous voyons ce problème est que les entreprises ne comprennent pas ce qu’elles veulent que la technologie leur apporte; ils n'ont pas d'objectif en place. Comme nous l'avons dit, le simple fait de payer pour la technologie ne va pas aider, alors que ce dont ils ont vraiment besoin, c'est d'un plan.
«Personne ne met la technologie numérique sur un navire simplement parce que c'est intéressant; nous ne sommes pas dans un environnement où les propriétaires ont ce luxe. Si quelqu'un achète du matériel à la fine pointe de la technologie, il devrait s'attendre à ce qu'il travaille en sa faveur. Pour nous, c'est un processus consistant à aider les propriétaires à définir un objectif, à utiliser la technologie pour atteindre cet objectif spécifique. "
L'industrie est-elle prête à adopter le mode d'expédition intelligent?
Novak estime qu’une partie considérable de l’industrie est prête à adopter le mode de transport intelligent et ce, pour des raisons simples.
«Nous vivons à une époque où la réglementation est de plus en plus exigeante et qui motive la collecte et la communication de données dotées d'un élément« intelligent ». Deuxièmement, l’industrie comprend de mieux en mieux comment utiliser la technologie pour trouver de la valeur et des avantages pour ses opérations. Elle avance donc dans la bonne direction », a-t-il souligné.
Au fil du temps, à mesure que les avantages de la technologie deviendraient intégrés, Novak pensait que les États du pavillon et les régulateurs pourraient reconnaître que le fait de disposer de ces informations pourrait fournir une certaine équivalence à la manière dont les exigences sont remplies.
"Il y aura des utilisateurs précoces qui arriveront les premiers et saisiront l'opportunité plus rapidement, mais à long terme, les fonctionnalités intelligentes sont une philosophie que le secteur adoptera carrément", a-t-il ajouté.
Comme expliqué précédemment, les fonctionnalités intelligentes font partie du cheminement de l'industrie vers l'autonomie.
«Il y a des années, la plupart des navires étaient assez rudimentaires en termes de technologie de données et les hommes prenaient la majorité des décisions», a-t-il déclaré.
«Nous en sommes maintenant au stade de la collecte et de l'analyse des données afin que les humains puissent prendre de meilleures décisions: c'est« intelligent ». Si vous regardez le monde vers lequel vous vous dirigez, la prochaine étape est semi-autonome: les machines peuvent prendre des décisions tandis que les humains assurent la supervision et l’intervention ».
La dernière étape est une autonomie totale et pour cela, «nous allons avoir besoin de beaucoup plus d’informations sur les opérations et la maintenance», selon Novak.
«Pour s'engager dans cette voie, vous devez vraiment prendre cette mesure de manière intelligente avant de pouvoir réellement accéder à l'autonomie.»
BigData peut-il être à la hauteur du battage médiatique observé au cours de la période récente?
«Pour nous, éviter le battage publicitaire et profiter des avantages du Big Data consiste à se concentrer sur ce que vous devez savoir. Vous pouvez collecter des données à partir de nombreux emplacements différents, mais c’est la valeur qu’il procure et les informations qu’il fournit qui contribuent à prendre de meilleures décisions », a déclaré Novak.
«Si vous ne comprenez pas pourquoi vous recherchez des données opérationnelles, alors oui, cela pourrait faire beaucoup de battage publicitaire. Si vous souhaitez répondre à certaines questions et que vous souhaitez que les données vous aident à atteindre ces objectifs, le big data peut alors constituer un atout considérable.
«N'oublions pas que nous sommes à l'ère de l'OMI 2020 et que nous nous penchons sur les exigences de l'OMI en matière de réduction des émissions de carbone après 2030 et 2050. Nous allons devoir collecter et analyser beaucoup de données - beaucoup plus que ce que nous avons maintenant - sur opérations de navire si nous allons être en mesure de relever un défi de cette ampleur. "(fabricant de grue marine; fabricant de grue en mer)
Description du produit
La grue à flèche télescopique OUCO Marine / Offshore 1T30M est principalement utilisée sur le pont d'un vraquier ou d'un chaland surchargé pour la manutention de divers types de vrac.
Il comporte plusieurs points de levage pour répondre à la demande des navires, à savoir 1T30M, 25T10M, 0.85T31M, ce qui en fait une grue longue portée pour compléter le travail de levage (fabricant de grues marines; fabricant de grues en mer).
Caractéristique du produit
Entretien facile dans toutes les situations;
Unité autonome avec groupe hydraulique intégré.
Freins de sécurité sur tous les mouvements.
Cabine de l'opérateur entièrement fermée et équipée avec climatisation.
Le palan à vitesse variable s'ajustera automatiquement à la vitesse la plus élevée possible pour la charge appropriée.
Technologie de l'Allemagne.
Basez-vous sur de nombreuses années d'expérience dans la conception et la fabrication de grues et autres équipements similaires.
Convient à tous types de navires, à faible consommation d'énergie et à haute efficacité.
Flèche caissonnée soudée et de haute résistance pour un entretien facile.
Avec de nombreux dispositifs de protection de sécurité --- limiteur de raccordement et limiteur de surcharge, bouton d'arrêt d'urgence.
Spécifications techniques
Arrangement Genernal
Notre certification
détails du produit
Emballage et Expédition
La société fournit un emballage et un transport professionnels pour les produits.
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