En 2017, les autorités portuaires ont dévoilé 10 millions d'euros d'investissements à réaliser d'ici 2021 en faveur d'objectifs écologiques.
World Maritime News s’est entretenu avec les représentants du port pour savoir quels projets verts sont en cours dans le port et quels progrès ont été accomplis pour les mettre en œuvre.
Jusqu'à présent, le port a investi 500 000 euros pour la préparation de l'installation de bunker côtière de GNL, qui sera située à Amerikahaven à Amsterdam. En outre, jusqu'à 200 000 euros ont été investis dans des calculs de sécurité et des évaluations des risques afin de développer une carte de localisation des soutes pour le port avec tous les postes à quai permettant le soutage de GNL de navire à navire, comme l'a expliqué Henri van der Weide, conseiller politique sécurité, sûreté et environnement au port d’Amsterdam.
Le ponton flottant de soutage de GNL est développé par Titan LNG, un fournisseur de GNL destiné aux marchés maritime et industriel du Nord-Ouest de l’Europe, et par le consortium de fabricants regroupant Kooiman Marine Group, Marine Services Noord et Cryovat International.
Le FlexFueler001 sera capable de livrer du GNL dans une plage allant de 30 à 600 m3 / heure et disposera de deux réservoirs de 380 m3, avec la possibilité d’ajouter deux autres réservoirs. Il est sur le point de devenir le premier ponton de soutage de GNL en Europe.
«L'installation de stockage de GNL, la station de chargement fixe et le navire de stockage seront disponibles aux premier et deuxième trimestres de 2019, respectivement. Nous sommes très occupés par un projet visant à augmenter le nombre de postes à quai pour la navigation fluviale et les croisières fluviales à 100% pour la puissance à quai. De nombreux investissements seront réalisés jusqu'en 2021, ce qui dépassera probablement les 10 millions d'euros mentionnés », a déclaré Henri. dit van der Weide.
«La puissance à terre pour la croisière en mer est toujours à l’étude, en fonction de nombreux facteurs tels que les projets de construction d’un nouveau terminal de croisière. Donc, dans cette perspective, il n’est pas possible pour le moment de prendre une décision. Toutefois, cette option est toujours considérée dans notre port comme une solution envisageable pour réduire les émissions des navires de croisière. Elle sera donc de nouveau disponible dans les années à venir », a ajouté V an der Weide.
Le port offre plusieurs réductions pour les navires respectueux de l'environnement dans le cadre de sa Clean Shipping Vision for 2030, qui vise à réduire les émissions des navires en collaborant avec le secteur des transports maritimes.
L'une d'entre elles est la remise Green Award du port, où les navires bénéficiant d'une récompense verte bénéficient d'une réduction de 6%, qui s'applique au montant calculé sur la base des stipulations spécifiques de ce groupe.
En outre, les navires de mer inscrits à l’Environmental Ship Index sont éligibles au système d’incitations ESI du port. Selon le modèle d'incitation, un navire doit avoir un score ESI de 20 points et plus. Si le score ESI est supérieur ou égal à 31 points, un bonus supplémentaire sera appliqué. La hauteur de l'incitation est fonction de la jauge brute (GT) du navire. Par exemple, les navires d'une jauge brute inférieure ou égale à 3 000 bénéficient de la réduction la plus basse (200 EUR), tandis que les navires d'un GT de 50 001 et plus reçoivent une récompense de 1 400 EUR.
En outre, tout navire de croisière amarré dans le port d’Amsterdam et faisant état des émissions survenues au cours de la escale via un formulaire approuvé par le conseil d’administration du port bénéficiera d’une réduction de 500 EUR des droits de port.
Outre la réduction des émissions, le port a lancé un certain nombre de projets innovants dans le but de faciliter la transition énergétique. Plus tôt cette année, le port d’Amsterdam a dévoilé la construction d’une nouvelle installation destinée à convertir le plastique non recyclable en carburant destiné aux navires.
En ce qui concerne les avantages que cette usine promet d’apporter au port, l’autorité portuaire souhaite exploiter le potentiel des activités circulaires d’IGES (Integrated Green Energy Solutions), ex-Bin2Barrel,
«L’utilisation de plastique et l’absence de traitement adéquat du plastique entraînent une pollution massive dans le monde entier. Bin2Barrel introduit une technologie innovante et indispensable qui nous permettra d’utiliser un flux de déchets actuellement non recyclable d’une manière parfaitement logique » , a déclaré l’autorité portuaire.
«En créant un nouveau produit à partir de déchets autrement problématiques, Bin2Barrel s’intègre parfaitement dans la mission du port d’Amsterdam de faciliter la transition énergétique ainsi que la transition vers une économie circulaire.»
Outre ce projet, le port d’Amsterdam s’est associé à Nouryon et à Tata Steel pour étudier la faisabilité d’un vaste pôle d’hydrogène vert dans la région d’Amsterdam, qui devrait initialement permettre d’économiser jusqu'à 350 000 tonnes de CO2 par an. Le trio considère que l'hydrogène vert est essentiel pour atteindre les objectifs climatiques et créer une économie plus circulaire, par exemple en le combinant avec les émissions provenant de la fabrication de l'acier pour créer de nouveaux produits (fabricant de grues marines; fabricant de grues en mer).
L'ascenseur à bateaux mobile est largement utilisé dans les pays étrangers, en particulier dans les ports de plaisance ou les clubs de plaisance professionnels. En raison de ses caractéristiques telles que la simplicité d'utilisation, la facilité d'entretien, la mobilité et la flexibilité, l'ascenseur à bateau mobile est le principal équipement de levage et de manutention pour un yacht ou un petit bateau, qu'il soit dans l'eau ou en dehors de celui-ci. Et il a la haute sécurité et fiabilité.
En outre, le lève-bateau mobile est également un outil efficace et pratique pour la maintenance et la réparation professionnelles de la société, ce qui permet de réduire les coûts de maintenance pour les utilisateurs du yacht et d'améliorer l'efficacité et les avantages pour les utilisateurs. Avec le développement de l'industrie des yachts en Chine, on pense que le palan pour bateau mobile sera largement utilisé dans divers terminaux de yacht professionnels dans un proche avenir. (Fabricant de grue marine; fabricant de grue offshore)
