Les travailleurs des ports italiens ont lancé une grève de 24 heures le 11 mai, exprimant leur mécontentement face au manque d'application de la loi et à la mauvaise sécurité dans les ports italiens.
La grève est dirigée par les syndicats FILT CGIL, Fit Cisl et Uiltrasporti Nazionale, affiliés à la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) et à la division Dockers de la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF).
Tous les ports italiens sont fermés aujourd'hui, selon le secrétaire politique de l'ETF Dockers Livia Spera. Sur la base des informations disponibles à ce jour, la ville de Gênes est bloquée avec plusieurs milliers de personnes dans les rues, tandis que les travailleurs ont organisé des rassemblements dans d'autres petits ports. Les gens de mer ont rejoint la grève car il est également dans leur intérêt que les dockers fassent la grève, a déclaré M. Spera.
Les données exactes sur le nombre de navires touchés par les retards dus aux arrêts de travail en cours n'ont pas encore été déterminées.
Conformément au dernier accord-cadre conclu entre l'ITF et le Groupe de négociation conjoint (JNG) en février dernier, seuls les dockers ont le droit exclusif d'assurer des services d'arrimage et autres services de manutention dans les ports des navires battant pavillon. le drapeau de la commodité.
Comme l'a expliqué Spera, la législation italienne permet aux entreprises nationales de procéder à l'auto-assistance, ce qui signifie que les membres d'équipage des navires battant pavillon italien peuvent effectuer des saisies dans des circonstances particulières. Cependant, en de telles occasions, les compagnies maritimes sont tenues d'obtenir une autorisation de l'autorité portuaire compétente.
Au cours des six derniers mois, les compagnies maritimes ont commencé à abuser de ce droit et ont même enfreint la loi en demandant à leurs marins d'effectuer des activités de chargement et de déchargement sans l'autorisation de l'autorité portuaire. Certaines autorités portuaires ont également joué leur rôle en n'appliquant pas la réglementation.
Ce n'est pas durable parce que cela met en péril beaucoup d'emplois de dockers, a dit M. Spera.
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Les grappins d'écorces d'orange sont disponibles avec rotateur ou rotation intégrée (service intensif) avec rotation vigoureuse, selon
le type.
La version robuste comprend des butées solides, des raccords précis, des boulons renforcés et de grandes surfaces d'appui parmi
autres.
Pour assurer une bonne pénétration et un bon remplissage, les grappins ont un poids propre élevé. Les espaces entre les coquilles sont
relativement petit pour minimiser le risque de perte matérielle.
Les vérins hydrauliques de maintien sont équipés de protections de tige de piston remplaçables et amortis hydrauliquement.
Les larges plages d'ouverture garantissent un bon comportement de pénétration et de dégagement. (fabricant de grues marines, fabricant de grues offshore)
Convient pour enlever et déverser une variété de sous-marins liés
matériel comprenant:
1.Rock dump
2.Pipelines
3.Boulders
4.Grout Sacs
5.Câbles
6. Matelas en béton
7. Débris mélangés
8.Valves
9.Timber
10. Déchets / débris de fond marin
11.ETC
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