Le mouvement, considéré comme un développement potentiellement révolutionnaire, prévoit au moins de réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre du secteur maritime au cours de la période, mais sans un plan d'action clair, de nombreuses questions se posent quant à la manière d'y parvenir.
Katharine Palmer, Global Sustainability Manager, Marine & Offshore, Lloyd's Register , dans une interview à World Maritime News, a déclaré que pour atteindre cet objectif, la pénétration des carburants zéro émission est nécessaire pour commencer vers 2030.
"L'analyse que nous avons faite montre que les solutions de combustion interne (avec des carburants zéro émission) peuvent être des moyens viables pour atteindre zéro émission."
Katharine Palmer, responsable du développement durable, Marine & Offshore, Lloyd's Register
Du point de vue technologique, la conception et la construction de navires à zéro émission ne connaîtraient pas de changement significatif dans les machines, selon Palmer, mais le principal défi avec les navires à zéro émission (ZEV) serait le stockage du carburant.
"Par exemple, la conception et la construction d'ammoniac ou de stockage d'hydrogène pour le carburant, peuvent ne pas nécessiter de modification importante."
Il existe déjà une gamme de technologies innovantes pilotées et déployées dans des secteurs de niche ou dans la navigation intérieure, par exemple Hydroville de CMB, qui est le premier navire classé LR à utiliser de l'hydrogène pour alimenter un moteur diesel.
Commentant le lent développement des conceptions de bateaux verts déjà introduites, Palmer a déclaré qu'il y a un mélange d'investisseurs publics et privés exposés au risque climatique.
"Nous ne voyons pas actuellement pourquoi le secteur des transports maritimes est différent de tout autre secteur qui doit se décarboner. Par conséquent, les investisseurs et les financiers ont un rôle important à jouer dans la mesure où leur préoccupation est de disposer d'actifs résilients au risque de carbone et les navires à zéro émission répondent clairement à cette question. "
En ce qui concerne les alternatives potentielles susceptibles de conduire la décarbonisation du secteur maritime, Palmer a déclaré que l'industrie "a connu des transitions majeures dans le passé de la voile au moteur à combustion interne, mais il est difficile de prédire l'avenir et nous prévoyons une gamme variée de technologies et de carburants zéro carbone déployés dans l'ensemble de la flotte mondiale. "
Elle a expliqué que Lloyd's Register analysait la compétitivité des différentes solutions et comment la tarification du carbone influencerait cela, ajoutant qu'elles "continueront d'explorer la viabilité commerciale relative à mesure que l'OMI clarifiera davantage les mécanismes politiques probables".
De plus, le coût de la décarbonisation est étroitement lié au coût des carburants zéro émission et, bien qu'il y ait beaucoup de travail dans le secteur des transports maritimes, «nous pouvons tirer parti des efforts de décarbonisation de l'ensemble de l'économie».
Alors que l'industrie passe lentement à la transition vers les navires à zéro émission (ZEV), Palmer a déclaré que la clé est de pouvoir émuler la logistique d'aujourd'hui. Par conséquent, le principal domaine de développement technologique est le stockage, afin de ne pas réduire la capacité de transport de marchandises ou d'autres modifications du profil d'exploitation telles que le soutage plus fréquent.
En conclusion, Palmer a expliqué que tous les acteurs de la chaîne de valeur ont un rôle à jouer, "en regardant comment nous pouvons produire les carburants, développer la technologie pour le déploiement à bord et répondre aux demandes commerciales".
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