Le ravitaillement a eu lieu à transférer du carburant directement à partir d’un camion citerne à bord du navire le Port de Göteborg. La LBG suédoise a été livré au navire de Furetank de la société mère des Skangas installation de biogaz de Gasum à Lidköping.
La Fure Vinga a été livré par le chantier naval en avril de cette année et est l’un des deux bateaux dans la flotte de Furetank fonctionnant au gaz liquéfié.
Avec partenaires, Furetank construit cinq autre sœur des vaisseaux de la Fure Vinga, qui sera à double carburant et peut être alimenté par LBG lorsque le carburant est disponible. Les navires vont être négoce en Europe du Nord et bénéficieront de réseau d’approvisionnement de LNG des Skangas dans la région, selon la compagnie.
À la suite des avantages environnementaux de l’utilisation de LNG au lieu des classiques de la soute, LBG est également 100 % renouvelable sans émissions de CO2. Pour faire fonctionner le moteur, LBG possède des caractéristiques similaires ou mieux comparés avec LNG, dit Skangas.
« Les bateaux de course sur le gaz naturel liquéfié est notre contribution à un environnement plus favorable à l’environnement. Nous contribuerons, cependant, en augmentant la durabilité. Liquéfié biogaz était une étape naturelle dans cette direction, » a noté Lars Höglund, CEO de Furetank.
« Aucun doute LBG ne sera une option claire pour nous. Par cette opération, il est prouvé qu’il peut être disponible auprès de notre fournisseur de LNG existant et non au moins avec la même qualité que notre carburant actuel de LNG, » a-t-il ajouté.
« C’est la première fois que nous fournissons LBG à une clientèle de marin. Toutefois, il ne sera pas le dernier. Pour être de plus en plus verte avec le biogaz renouvelable est possible parce que nous utilisons la même infrastructure que nous avons construite dans toute l’Europe du Nord. Cela signifie que le GNL et LBG continuera de marcher main dans la main comme la disponibilité de LBG sur le marché est en hausse, » Tommy Mattila, directeur commercial et marketing en Skangas, a commenté.
Parce que le GNL et LBG se composent principalement de méthane, les infrastructures d’approvisionnement LNG existant peuvent être utilisé sans aucune modification. Cela signifie que le mêmes camions, des navires, des chars et des stations-service marine peut être utilisé pour les deux produits, comme l’a expliqué la compagnie.
(fabricant de la grue marine, fabricant de grues offshore)
Application du produit 
La grue est utilisée pour charger et décharger les navires dans le tabour. Le système de contrôle de grue prend en charge le conducteur de grue mobile avec la difficile tâche de levage de la charge hors ou sur le navire dans le plus bref délai possible sans déviation latérale, le garder aussi verticalement que possible.
· Le premier contrôleur contrôle le foc majeur et le bras auxiliaire avec la tête de potence et surveille la position dules focs.
· Le deuxième contrôleur influe sur les processus de confiscations et rotation.
· Le troisième contrôleur est utilisé pour contrôler les robinets de frein. Tous les contrôleurs communiquent via un bus de terrain.
· Dépendant de la charge, la vitesse optimale est utilisée automatiquement lorsqu’en tournant et en soulevant les focs, ce qui réduit le chargement et déchargement fois.
· Après la rotation, les effets de frein rotatif automatique rapides grue de freinage.
· La surveillance des limites de charge et des chiffres de référence critique assure le travail sécuritaire avec des temps d’arrêt moins.
(fabricant de la grue marine, fabricant de grues offshore)
