Le 17 juin, l'USS Fitzgerald (DDG-62), un destroyer de la classe Arleigh Burke, a été impliqué dans une collision avec le porte-conteneurs ACX Crystal au large du Japon, causant la mort de sept membres d'équipage de la Navy. Le destroyer a été gravement endommagé et est retourné aux États-Unis par l'intermédiaire d'un navire lourd pour des réparations importantes.
Le 21 août, l'USS John S. McCain (DDG-56), un autre destroyer de la classe Arleigh Burke, a été impliqué dans une collision avec le pétrolier Alnic MC dans la mer de Chine du Sud, causant la mort de 10 membres d'équipage. Encore une fois, le destroyer a été gravement endommagé.
Ce sont les deux plus graves d'une série malheureuse de victimes maritimes récentes. Les premières analyses révèlent que la Marine a été surmenée, tout en étant sous-équipée et sous-équipée. Le personnel, en particulier en mer, travaille des heures excessives, jusqu'à 100 heures par semaine. La formation a été réduite. La maintenance est en retard. Tout cela, alors que l'Administration cherche à développer la flotte.
La flotte marchande internationale est soumise à la Convention internationale sur les normes de formation, de certification et de veille des gens de mer (Convention STCW). Ces navires ont également des effectifs minimums. Les systèmes de gestion de la sécurité (SGS) et d'autres doctrines établissent des exigences de maintenance. Les navires font l'objet d'une détention par les inspecteurs du contrôle par l'État du port (PSC), ainsi que de mesures correctives prises par les États du pavillon en cas de carence.
La formation doit être dispensée de manière adéquate et opportune afin que le personnel puisse s'acquitter de ses tâches de manière compétente. Comme les tribunaux l'ont déclaré des années auparavant, il est insuffisant pour un armateur de placer un manuel d'utilisation sur le pont du navire ou dans la bibliothèque et de s'attendre à ce que l'équipage absorbe l'information nécessaire.
Les horaires d'opération des navires doivent être ajustés de sorte que la maintenance nécessaire puisse être effectuée. Le propriétaire ne peut s'attendre à ce que l'équipage entretienne complètement un navire pendant qu'il est en route.
La marine a déjà commencé à faire quelques-uns des changements nécessaires pour redresser le navire d'État. L'Académie navale américaine a rétabli l'entraînement à la navigation céleste. Les navires de guerre de la Marine ont été invités à activer leurs systèmes d'identification automatique (AIS) afin d'être plus facilement identifiables par les navires marchands partageant les mêmes eaux.
De plus, cependant, il est important de revenir aux bases de la navigation et du matelotage. Les avis de surveillance doivent être attribués en tout temps. Les cartes papier ou électroniques doivent être correctement utilisées, y compris les corrections de position régulières. Les points d'approche les plus proches (CPA) doivent être déterminés pour tous les navires à portée, puis revérifiés régulièrement.
Rudyard Kipling avait l'automatisation accrue des navires à l'esprit quand il écrivit le Forward à la sélection de sa prose et de son verset intitulé "A Kipling Pageant" en 1935. Ce Forward, écrit comme une lettre ou un projet de loi du propriétaire du Motor Vessel Nakhoda au Maître, inclus ce qui suit:
Ce nouveau navire ici, est adapté selon l'augmentation de la connaissance déclarée parmi l'humanité. A savoir, elle est encombrée, de bout en bout, de cloches et de trompettes et d'horloges et de fils qui, m'a-t-on dit, peuvent appeler des voix hors des airs ou des eaux pour escorter le navire pendant que son équipage dort. Mais dors à peine, O Nakhoda! On ne m'a pas encore dit que la mer a cessé d'être la mer.
Moins d'attention doit être accordée aux systèmes électroniques d'affichage de cartes et d'information (ECDIS) et autres lumières clignotantes, cloches et sifflements, tandis que plus d'attention devrait être accordée aux navires dans la vue, la météo, les vagues, la sensation du navire se déplace dans l'eau, et si les vigies et les autres membres de la passerelle sont alertes et font leur travail.
Aller en mer est un privilège et devrait être un plaisir. Si ce n'est pas le cas, les marins voteront avec leurs pieds et resteront à terre. La Marine doit faire davantage pour faire de la carrière maritime un choix souhaitable plutôt qu'un devoir.
Il n'est pas recommandé que les navires de guerre soient exploités comme des navires marchands, mais il est important que les navires de guerre, comme les navires marchands, soient équipés, équipés et entretenus selon des normes similaires. Les marins, en particulier les officiers de pont, devraient être parfaitement formés à la navigation et aux règlements de prévention des collisions en mer. Tout le personnel doit avoir suffisamment de temps pour dormir et se détendre. Les marins fatigués d'os prennent des décisions osées.
Les océans sont de plus en plus peuplés, tout comme nos autoroutes. Les marins, comme les pilotes, doivent conduire de manière défensive.
Grue pliante Knuckle Boom Crane Grue marine Pedestal grue
Grue pliante d'OUCO Marine / Offshore grue de boom de grue de Knuckle Grue marine grue de Pedestal
Grue pliante marine / offshore OUCO Grue à flèche articulée Grue marine Grue sur pied Grue surélevée Économisez de l'espace et gérez toujours les travaux les plus difficiles avec la grue Knuckleboom. Assez flexible pour manoeuvrer dans des endroits difficiles d'accès, la grue Knuckleboom est parfaite pour les applications de chargement et les endroits difficiles d'accès. Le groupe OUCO Marine peut concevoir les grues pliables selon les règlements et les règles API-2C.
