Selon les données du Bureau maritime international, il y a eu trois tentatives d'arraisonnement de navires et six arraisonnements réels de vraquiers et de transporteurs de produits ancrés à proximité du terminal.
«Les voleurs étaient pour la plupart armés de couteaux, bien qu’une fois, des armes à feu auraient été aperçues. Les embarquements n'ont pas tous abouti. Les voleurs s'échappaient souvent rapidement lorsqu'ils réalisaient que l'équipage était conscient de leur présence. Dans un cas, cependant, un matelot qualifié a été menacé d'un couteau et attaché à une balustrade sur le gaillard avant que ses compagnons de bord ne puissent le libérer ", a déclaré le P & I Club de l'ouest de l'Angleterre dans un avis.
Comme indiqué, à une autre occasion, un navire aurait été arraisonné par des membres présumés du gouvernement, qui auraient trouvé un petit sac en plastique contenant de la poudre blanche lors d'une inspection, qui s'est avérée être de la cocaïne.
«Les inspecteurs ont alors tenté de parvenir à un règlement en espèces avec le capitaine pour résoudre le problème. Les inspecteurs ont finalement quitté le navire avec seulement leur sac en plastique contenant prétendument de la drogue », a informé le club.
Le club a recommandé aux équipages des navires se rendant au terminal d’être alertés des éventuels comportements répréhensibles de responsables gouvernementaux présumés. Dans de tels cas, ledit personnel devrait fournir des documents d'identification qui devraient être inspectés de près et toutes les activités devraient être suivies de près par l'équipage.
En raison du risque de vol aux ancrages, les membres de l’équipage doivent toujours rester vigilants, alors que la chaîne d’ancres et le pont de caca sont des moyens privilégiés pour les voleurs dans la région.
Le club a donné les conseils suivants aux équipages pour contrecarrer les tentatives d’embarquement:
Maintenez une bonne surveillance visuelle et radar à l'approche des petites embarcations.
Envisagez de fournir au navire une paire de jumelles de vision nocturne.
Illuminez les zones sur le côté, autant que possible.
Le cas échéant, utilisez des projecteurs pour éclairer les embarcations suspectes; si ce n’est pas le cas, envisagez d’utiliser la lampe Aldis à cette fin.
Illuminez le pont principal et tous les autres points d’accès possibles lorsque vous êtes au mouillage et dans la mesure du possible lorsque vous naviguez dans les environs.
Gardez les échelles de pilote et les échelles de rangement bien rangées et sécurisées au niveau du pont lorsqu'elles ne sont pas utilisées.
Installez des bouchons de tuyau d’aération importants au mouillage et envisagez de faire couler le lavage d’ancrage en continu.
Dans la mesure où les effectifs et la conformité avec la réglementation STCW en matière de temps de repos le permettent; avoir du personnel itinérant sur le pont en contact avec le pont.
Verrouillez de manière sécurisée tous les magasins et les accès, tout en permettant toujours au personnel de sortir facilement des espaces de travail et de vie intérieurs (fabricant de grue marine; fabricant de grue offshore)
La grue à flèche télescopique OUCO Marine / Offshore 1T30M est principalement utilisée sur le pont d'un vraquier ou d'un chaland surchargé pour la manutention de divers types de vrac.
Il dispose de plusieurs points de levage pour répondre à la demande des navires, à savoir 1T30M, 25T10M, 0.85T31M, ce qui en fait une grue longue portée pour compléter le travail de levage.
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