Les principaux ports indiens ont traité 499,41 millions de tonnes de fret entre avril et décembre 2017, enregistrant une croissance de 3,64% en glissement annuel.
La croissance la plus élevée a été enregistrée par le port de Cochin, suivie par Paradip, Kolkata, New Mangalore et JNPT, données provenant des spectacles du ministère des Transports de l'Inde.
Cependant, les ports du pays sont confrontés à de nombreux défis.
Rajiv Agarwal, PDG et directeur général d'Essar Ports
«Les projets en Inde sont exposés à un risque de mise en œuvre élevé en termes de coûts de financement élevés, de risque de produits, de flexibilité des contrats, de délais d'obtention de diverses approbations, de problèmes d'acquisition de terrains et de problèmes d'évacuation des marchandises. Rajiv Agarwal, PDG et directeur général d'Essar Ports , l'un des plus grands promoteurs et exploitants de ports privés en Inde, a déclaré dans un entretien avec World Maritime News.
Agarwal a expliqué qu'il est nécessaire de partager équitablement les risques afin de stimuler la croissance dans le secteur portuaire, stimuler la confiance des investisseurs et les investissements du secteur privé. De plus, il est nécessaire de moderniser les installations et d'accélérer le processus décisionnel.
Pour que cela devienne une réalité, il est nécessaire d'assurer l'accès à des solutions de financement à faible coût et à long terme pour le secteur des infrastructures, de simplifier le processus d'approbation et de fournir une flexibilité aux concessionnaires sous contrat, a ajouté Agarwal.
Les autres questions à traiter sont l'exonération fiscale pour l'importation de biens d'équipement pour le développement, la flexibilité avec l'Autorité concessionnaire pour divers contrats sous contrainte ainsi que la réservation de terrains pour des projets portuaires et de connectivité et la simplification du processus d'acquisition foncière.
Terminal Salaya, Gujarat
Au début de l'année, le groupe Essar a annoncé un investissement de 500 millions de dollars US dans des projets existants et nouveaux. L'investissement a été affecté au terminal de Salaya, au terminal de Vizag et à l'agrandissement du terminal d'Hazira par un autre 1100 m avec mécanisation.
Selon le promoteur du port, l'investissement dans ses projets de terminaux de Salaya et de Vizag, tous deux entièrement automatisés, pourrait augmenter ses revenus de 30% au cours de l'exercice 2018-2019 grâce à la croissance du fret des tiers.
«Notre terminal de vrac sec de 20 millions de tonnes, récemment mis en service à Salaya, est le premier terminal à tirant d'eau dans la région de Saurashtra. Il a été conçu pour accueillir les navires Capesize avec un délai de livraison inférieur à deux jours. à l'industrie locale pour les exportations et les importations. L'installation a déjà commencé à desservir les principales industries de la région ", a déclaré M. Agarwal.
En outre, la société a achevé un projet d'expansion de 128 millions de dollars US au terminal de Vizag, qui a presque doublé la capacité du terminal, soit un total de 24 millions de tonnes métriques (MMTPA) .
La mise en service d'un chargeur de navire de 8 000 TPH s'est traduite par un taux de manutention de fret variant entre 70 000 et 120 000 tonnes par jour (TPD), selon la taille d'un navire, a noté M. Agarwal.
"Ce projet a été entrepris en synchronisation avec les opérations, et l'installation traite déjà près de 10 millions de tonnes en un an. La performance devrait également s'améliorer avec des paramètres opérationnels améliorés " , a- t-il souligné.
Actuellement, la capacité portuaire globale du groupe est de 90 MMTPA , cependant, après l'achèvement de l'expansion de Hazira, la capacité portuaire globale passera à 110 MMTPA .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
«Notre terminal portuaire ultramoderne d'Hazira est stratégiquement situé dans la ceinture industrielle du Gujarat et a accès à l'arrière-pays de l'Inde du Nord. Dans le cadre du projet d'expansion de la capacité, la capacité de manutention de la cargaison est augmentée de 1 100 m supplémentaires en bordure du secteur riverain, en plus des 550 m existants. Sur le front de mer de 1 100 m, 600 m de front de mer ont été achevés et des travaux d'équilibre sont en cours parallèlement à la mécanisation. L'installation répond au complexe Essar Hazira qui abrite l'industrie de l'acier, de l'énergie et de l'ingénierie lourde ainsi que les autres exigences de la région et du commerce. Il a la capacité de gérer du vrac sec, des cargaisons unitaires, des marchandises générales et des cargaisons liquides », a-t- il déclaré.
De plus, Essar Ports prévoit également de développer une installation de regazéification de GNL à Hazira, sur la côte ouest, et à Haldia, sur la côte est de l'Inde.
Sur le plan international, Essar Ports a décidé de développer un terminal charbonnier au Mozambique dans le cadre d'un accord de concession de 30 ans signé avec le gouvernement du Mozambique l'année dernière.
Le terminal aura une capacité nominale de 20 MMTPA et sera développé en deux étapes.
"Le Mozambique possède d'importantes ressources en charbon, principalement du charbon à coke, ce qui rend notre projet plus intéressant. Grâce à ce projet, nous visons à fournir une solution crédible de bout en bout aux mineurs du Mozambique. La première phase devrait avoir un investissement de près de 250 millions USD sur deux ans. L'installation sera en mesure d'accoster les navires Supramax et fournira les opérations mécanisées efficaces dans le port de Beira. Le projet impliquera l'installation de réception par rail, le stockage et le chargement de la cargaison sur le navire par des moyens mécanisés. La deuxième phase de développement sera entreprise après la stabilisation de la phase 1 du projet ", a déclaré M. Agarwal.
Essar a investi plus de 1,6 milliard de dollars dans le développement d'installations portuaires
Parlant des objectifs stratégiques clés d'Essar Ports, Agarwal a souligné l'achèvement des projets d'expansion existants dans les délais et le budget, ainsi que l'augmentation de la part des marchandises tierces à plus de 40% du portefeuille total de manutention.
L'opérateur du terminal vise également une augmentation de la manutention globale des cargaisons dans les installations portuaires existantes pour atteindre un taux de croissance similaire de 22% en glissement annuel à l'horizon 2018 et accroître la rentabilité et le rendement des capitaux employés.
Au cours de la période de neuf mois close le 31 décembre 2017, la société a enregistré une croissance de 16% de son volume de marchandises par rapport à la même période l'an dernier.
Pour l'année complète, les chiffres représentent également une image prometteuse.
"Nous prévoyons que notre trafic sera de plus de 36 millions de tonnes pour l'exercice 18, enregistrant une croissance de 22% en glissement annuel, le trafic des tiers augmentant de plus de 73% en glissement annuel", a-t- il déclaré.
L'exercice a également été marqué par la cession de Vadinar Oil Terminal Facility (VOTL) pour 2 milliards de dollars US, ce qui a réduit le portefeuille de manutention de la cargaison de la société au vrac sec et aux marchandises diverses.
"La croissance de ce segment sera en ligne avec la croissance de l'activité sous-jacente de l'acier, du ciment et de l'énergie. La demande des consommateurs étant robuste, ces activités sous-jacentes connaîtront une croissance substantielle au cours de la prochaine année, ce qui augmentera le volume de marchandises à traiter au port », a poursuivi M. Agarwal.
Le PDG d'Essar Ports a souligné que la mécanisation et l'automatisation restent la principale priorité de son activité.
«Notre vision de la technologie est celle d'un facilitateur pour un meilleur service à la clientèle, un faible coût des opérations, une efficacité accrue, des opérations respectueuses de l'environnement et respectueuses de l'environnement et de meilleurs contrôles», a-t- il souligné.
«Les ports modernes, en plus des caractéristiques telles que le tirant d'eau profond et l'espace de stockage suffisant, doivent avoir un haut niveau de mécanisation et d'automatisation pour gérer les plus gros navires afin de réaliser des économies d'échelle et des rotations plus rapides.
Le World Maritime News Staff; Image courtoisie: Essar Ports (grue marine, grue offshore)
Grue à flèche OUCO Marine / Offshore Knuckle
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(grue marine, grue offshore)
