Pour rappel, en mars 2018, les États-Unis ont imposé des droits de 25 pour cent sur l'acier importé et de 10 pour cent sur l'aluminium. Qui plus est, l'exemption des alliés à long terme des États-Unis du tarif, à savoir l'Europe, le Canada et le Mexique, a expiré, ce dernier promettant de riposter.
Malgré la récente décision de mettre la guerre commerciale "en attente" , la poursuite des pourparlers entre les Etats-Unis et Pékin au début du mois n'a pas été fructueuse.
Les cargaisons passant par le canal de Panama, étant entre les deux pays comme une plaque tournante commerciale majeure, pourraient être lourdement affectées si la guerre commerciale s'intensifiait.
"Quiconque est au milieu du commerce international, comme nous, sera certainement affecté si quelque chose se produit à cet égard", a déclaré M. Quijano.
Pour le moment, les tarifs auront un impact sur d'autres commerçants mais pas nécessairement sur le canal de Panama.
"Tout ce qui se passe entre la Chine et les Etats-Unis aura un impact majeur sur le type de cargaison qui passe par le canal de Panama", at- il ajouté.
Cependant, à en juger par une expérience personnelle, M. Quijano a déclaré qu'il ne croyait pas que les deux pays s'engageraient dans une guerre commerciale à part entière.
Ceci est notamment dû au fait que les Etats-Unis sont aujourd'hui un important exportateur de GNL et que les principaux acheteurs de GNL sont situés en Asie: le Japon, la Chine et la Corée du Sud figurent en tête de liste des clients.
" La plupart des cargaisons de GNL provenant de Cheniere au Texas et en Louisiane sont destinées à l'Asie, la Chine étant le deuxième utilisateur de GNL qui traverse le canal de Panama " , a ajouté M. Quijano. "Cela étant dit, je m'attends à ce que les Etats-Unis maintiennent la situation commerciale équilibrée."
Consul général du Panama en Grèce, Christina Liakopulos Papadikis; Jorge Barakat Pitty, ministre des Affaires maritimes du Panama et Jorge L. Quijano;
Dans une vingtaine de jours, le canal marquera le deuxième anniversaire de l'inauguration des écluses agrandies. Néanmoins, l'autorité du canal continue d'investir dans des améliorations infrastructurelles.
"Nous continuons d'ouvrir des canaux supplémentaires et de les élargir à 300 mètres de 218 mètres, ce qui ouvre une meilleure capacité, en particulier vers les ports du Pacifique, tout en allégeant les transits pour le secteur du GNL."
Les serrures agrandies du canal ont été un rouleau quand il vient à établir de nouveaux disques pour les transits quotidiens et les tailles de cargaison. Qui plus est, selon M. Quijano, il n'y a pas eu de retards dans les transits réservés à travers les écluses.
"Nous n'avons aucun temps d'attente sur les nouvelles écluses " , at-il souligné. " Il n'y a pas de grandes files d'attente parce que nous sommes en mesure d'utiliser la troisième voie lors de la maintenance des anciennes écluses. Par conséquent, nous n'avons pas d'arriéré important. »(Fabricant de grues marines, fabricant de grues offshore)
Prise de dragage de mer peu profonde
Description du produit
Diverses variantes personnalisées sont disponibles, notamment:
Grappins hydrauliques à clapet de dragage pour creuser;
Grappins hydrauliques à clapet pour la manutention du sable et du gravier;
Grappins hydrauliques en peau d'orange pour la manipulation des roches;
Grappins mécaniques à clapet simple et double à câble pour la manutention de sable / gravier et en vrac.
Chaque grappin est fabriqué selon les spécifications du client en acier trempé avec des roulements robustes.
Plusieurs options sont disponibles, notamment:
Rotateur hydraulique gratuit à 360 °;
Dévidoir monté sur patins pour support hydraulique;
Alimentation hydraulique;
Rotation mécanique;
Dents creusant changeables;
Les avantages des grappins de drague personnalisés comprennent:
Fiabilité et longue vie
Taille et poids spécifiés
Applications flexibles et personnalisées.
(fabricant de grues marines, fabricant de grues offshore)
